DÉPORT / ET

Le déport (offset) d'une jante est simplement la distance entre la surface de montage sur le moyeu de la roue et son plan central. Un déport positif signifie que la surface de montage sur le moyeu est plus proche du côté extérieur de la roue. Inversement, un déport négatif signifie qu'elle est plus proche du côté intérieur.

PCD

L'élément le plus important de la fabrication d'une roue est le système de fixation ou ‘ PCD ’ (diamètre du cercle de perçage) de la roue. Le système de fixation de la roue doit correspondre à celui du véhicule afin d'assurer l'alignement et l'assemblage des écrous ou boulons sur les surfaces d'appui des logements d'écrous ou de boulons de la roue.

X-FACTOR

Le X-factor, également appelé “ dégagement d'étrier ”, est l'espace intégré dans la roue pour dégager l'ensemble étrier du véhicule.

TROIS DE MOYEU / CB

L'alésage central est la taille du trou au centre de la roue où passe le tourillon. L'alésage central (également appelé taille du tourillon) est le diamètre de ce trou, généralement mesuré en millimètres. Il diffère selon les véhicules ; par exemple, le CB pour BENZ est normalement de 66.6mm, et le CB pour BMW est de 72.6mm. Si le CB de la roue est trop grand, il sera nécessaire d'utiliser une bague de centrage pour éviter les vibrations lors de la conduite sur autoroute.

Pour la plupart des roues routières, le poids de la voiture est transmis du tourillon (la partie saillante au centre du moyeu) vers le trou central de la roue. Le rôle des goujons ou boulons de roue est de maintenir la roue en place sur le tourillon. Il est donc très important que l'alésage central de la roue corresponde à la taille du tourillon du moyeu de la voiture.

DIMENSIONS DE LA ROUE

La taille de la roue est la désignation dimensionnelle d'une roue, donnée par son diamètre, sa largeur et son déport.

Le diamètre de la roue est le diamètre de la surface cylindrique sur laquelle repose le talon du pneu. La largeur est la distance intérieure entre les faces des sièges de talon. Le déport est la distance entre la ligne médiane réelle de la roue (la moitié de la largeur) et sa surface de montage. Le déport est détaillé plus bas. Une taille de roue typique est indiquée en commençant par le diamètre, puis la largeur, et enfin le déport (+ ou – pour positif ou négatif). Bien que les dimensions des roues soient commercialisées en pouces, la Michelin TRX introduite en 1975 était commercialisée en millimètres.

Par exemple, 17 × 8.5 × +35 désigne un diamètre de 17 pouces, une largeur de 8,5 pouces et un déport positif de +35 mm (432 × 216 × +35 en unités entièrement métriques).

Remplacer les roues d'une voiture par des roues plus grandes peut impliquer l'utilisation de pneus à profil plus bas. Cela permet de conserver le diamètre global du pneu identique à celui d'origine afin de garantir les mêmes dégagements. Les roues plus grandes sont généralement recherchées pour leur apparence, mais peuvent également offrir plus d'espace pour les composants de freinage. Cela peut toutefois se faire au détriment des performances, car les roues plus grandes peuvent être plus lourdes.

Alternativement, des roues plus petites sont choisies pour correspondre à un style de véhicule spécifique. Un exemple en est la culture Lowrider, dans laquelle les roues plus petites sont largement recherchées.

Les roues peuvent être élargies pour permettre l'utilisation d'un pneu plus large et pour faire dépasser la roue vers l'aile du véhicule. L'utilisation d'un pneu plus large permet de transmettre davantage de puissance du véhicule au sol grâce à une surface de contact plus importante avec la route. Cela améliore les performances du véhicule en termes d'accélération, de tenue de route et de freinage.

Capacité de charge :

La capacité de charge est la masse qu'une roue peut supporter. Ce chiffre varie selon le nombre de goujons, le PCD, le matériau utilisé et le type d'essieu sur lequel la roue est montée. Une roue montée sur un essieu de remorque librement rotative supportera plus de poids que la même roue montée sur l'essieu moteur ou directeur d'un véhicule. Toutes les roues ont leur capacité de charge estampée au dos de la roue. Le poids brut du véhicule (GVWR) est la masse maximale d'utilisation d'un véhicule spécifiée par le fabricant. Aux États-Unis, cette information doit figurer sur la plaque de la portière du véhicule. La capacité de charge du nombre total de roues du véhicule, cumulée, doit être égale ou supérieure au poids brut du véhicule (GVWR).

Test des roues

Le test des roues comprend une série d'essais réalisés pour répondre aux exigences des constructeurs automobiles OEM ou aux spécifications des normes d'essai en matière de fatigue en flexion, fatigue radiale, impact biaxial, absorption d'énergie, impact radial ou torsion.

• Nous sommes devenus un groupe de production de roues diversifié. Notre usine est certifiée selon le système IATF 16949.
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