DESVIACIÓN / ET

El desplazamiento de la llanta es, sencillamente, la distancia entre la superficie de montaje del buje de la llanta y su plano central. Un desplazamiento positivo significa que la superficie de montaje del buje está más cerca del lado exterior de la llanta. Por el contrario, un desplazamiento negativo significa que está más cerca del lado interior.

PCD

El elemento más importante en la fabricación de llantas es la disposición de los tornillos o ‘PCD’ (diámetro del círculo de paso) de la llanta. La disposición de los tornillos de la llanta debe coincidir con la del vehículo para garantizar que las tuercas o los tornillos de la llanta se alineen y encajen correctamente en la superficie de asiento de la llanta.

X-FACTOR

El factor X, también denominado “holgura de la pinza”, es la holgura incorporada en la llanta para permitir el paso del conjunto de la pinza del vehículo.

AGUJERO DEL EJE / CB

El diámetro interior central es el tamaño del orificio situado en el centro de la rueda por donde pasa el espiga.  El diámetro interior del centro (también conocido como «tamaño del espiga») es el diámetro de este orificio, que suele medirse en milímetros. Varía según el vehículo; por ejemplo, normalmente el diámetro interior del centro (CB) de un Mercedes-Benz es de 66,6 mm, y el de un BMW es de 72,6 mm. Si el diámetro interior de la llanta es demasiado grande, será necesario utilizar un anillo central para evitar vibraciones al circular por autopista.

En la mayoría de las ruedas de carretera, el peso del coche se transmite desde el pivote (la parte del centro de la rueda que sobresale del buje) hasta el orificio central de la rueda. La función de los espárragos o pernos de rueda es sujetar la rueda en su sitio sobre el pivote.  Por lo tanto, es muy importante que el orificio central de la rueda se ajuste al tamaño del espigón del buje del coche.

TAMAÑO DE LAS RUEDAS

El tamaño de la llanta es la designación del tamaño de una llanta que viene determinada por su diámetro, su anchura y su desplazamiento.

El diámetro de la llanta es el diámetro de la superficie cilíndrica sobre la que se asienta el talón del neumático. La anchura es la distancia interior entre las caras de asiento del talón. El desplazamiento es la distancia desde la línea central real de la llanta (la mitad de la anchura) hasta la superficie de montaje de la misma. El desplazamiento se explica con más detalle a continuación. El tamaño típico de una llanta se indica indicando primero el diámetro, luego la anchura y, por último, el desplazamiento (+ o – para positivo o negativo). Aunque los tamaños de las llantas se comercializan con medidas en pulgadas, la Michelin TRX, presentada en 1975, se comercializó en milímetros.

Por ejemplo, 17 × 8,5 × +35 indica un diámetro de 17 pulgadas, una anchura de 8,5 pulgadas y un desplazamiento positivo de +35 mm (432 × 216 × +35 en valores totalmente métricos).

Al sustituir las ruedas de un coche por otras más grandes, puede ser necesario utilizar neumáticos con un perfil más bajo. Esto se hace para mantener el diámetro total del neumático igual al de serie y garantizar así que se mantengan los mismos espacios libres. Normalmente, las llantas más grandes se eligen por su aspecto, pero también pueden ofrecer más espacio para los componentes de los frenos. Sin embargo, esto puede afectar al rendimiento, ya que las llantas más grandes suelen pesar más.

Por otra parte, a veces se eligen ruedas más pequeñas para adaptarlas a un estilo concreto de vehículo. Un ejemplo de ello es la cultura «lowrider», en la que las ruedas más pequeñas gozan de gran popularidad.

Las llantas se pueden ensanchar para poder utilizar neumáticos más anchos y para que la llanta sobresalga hasta el guardabarros del vehículo. El uso de neumáticos más anchos permite que se transmita al suelo una mayor parte de la potencia del vehículo, ya que la superficie de contacto con la carretera es mayor. Esto mejora el rendimiento del vehículo en cuanto a aceleración, manejo y frenado.

Capacidad de carga:

La capacidad de carga es la cantidad de masa que puede soportar una rueda. Esta cifra varía en función del número de tornillos, el PCD, el material utilizado y el tipo de eje en el que se monta la rueda. Una rueda montada en el eje de rodadura libre de un remolque soportará más peso que esa misma rueda montada en el eje motriz o de dirección de un vehículo. Todas las ruedas llevan la capacidad de carga estampada en la parte posterior. El peso bruto máximo autorizado (GVWR) es la masa máxima de funcionamiento de un vehículo según lo especificado por el fabricante. En Estados Unidos, esta información debe figurar en la placa informativa de la puerta del vehículo. La capacidad de carga del conjunto de todas las ruedas del vehículo debe igualar o superar el peso bruto máximo autorizado del vehículo.

Prueba de ruedas

Los ensayos de ruedas consisten en una serie de pruebas que se llevan a cabo para cumplir los requisitos de los fabricantes de equipos originales (OEM) de los vehículos o las especificaciones de las normas de ensayo relativas a la fatiga por flexión, la fatiga radial, el impacto biaxial, la absorción de energía, el impacto radial o la torsión.

• ​​​​​​​​​​​​​​Nos hemos convertido en un grupo especializado en la fabricación de ruedas de diversos tipos. Nuestra fábrica cuenta con la certificación del sistema IATF 16949.
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